2017年8月25・26日・9月3日　東北本線　黒磯駅
国内唯一の交直流地上切換え設備を有する黒磯駅が、今年末に駅構内の完全直流化に伴い、今まで当たり前だった光景が消える（用が無くなるので廃止される）。今回はその辺りを中心にまとめてみた。厳選した写真は30枚になりますので、記事はちょっと長くなります


北関東地方の撮り鉄仲間達と一緒に翌朝から1日じゅう撮影をするために、前夜に黒磯入りしました。夕方まで勤務だったので流石に電車に揺られるのは堪えました(^_^;)。歳かな（笑）。
黒磯駅に到着したら、18きっぱー達が記念撮影して乗り換えていきました。ホームに1人になった私は、夜の撮影と行きたいところでしたが、適度に撮って駅を出ました。翌朝は5時スタートということもあり早めに駅近くの宿に入りました。この時期はまだ夜明けが早かったので良かったです。

さて、この交直流の地上切換え設備を有する黒磯駅で、完全直流化に伴い消えるもの、見られなくなるもの、用が無くなるもの、意味が無くなるもの、使わなくなるもの等を順不同で個人見解も交えながら書いて行きます。


上りホーム5番線から撮影
出発信号機のすぐ下にある、現在の直上の電源方式を示すランプは不要になります。
写真のオレンジ水平2点灯は交流電源状態を指します。上りの金太郞貨物が到着した時はこれになっています。※黒磯以南は直流区間


金太郞がパンタを下げて、電源切換えして直流になると、白の縦2点灯になります。
なので、完全直流化後は撤去するまでこの状態になるかもしれません。


下り1番線から見た、1番2番の出発信号機
左の1番が直流状態、右の2番が交流状態で、間もなく金太郞貨物が出発します。
※黒磯以北は交流区間であるが、それは2017年10月13日までの言い方。同年10月14日以降は黒磯駅北側のデッドセクション以北が交流区間となる。


次はデッドセクションとその標識である。もちろんであるが、完全直流化後は不要になる。標識は撤去かカバーで覆われるであろう。デッドセクションはなくなり、この写真の位置では直流通電になるだろう。
直流電車がこの直直セクション通過時に車内灯が消える風物詩もあと僅かである。知らない人は驚くだろう。


上り線の駅北側のデッドセクション表示も、今よりさらに奥の橋を渡った先に移動です。
詳細な位置は不明ですが、今後はそこでパンタの上げ下げが行われるのかな？


次に地上切換え設備
構内に3箇所ほどあります。これは上り線の旅客５番線とその外側線をカバー。


金太郞貨物が到着する前と後に、電源切換え時の「ジジッ！」という通電音は過去のものとなります。


当初はどこで発する音か知りませんでしたが、この1日撮影の中で仲間から教えて頂きました。電源切換え時の動きも見えます。
この設備の通電音の発生箇所って、知らない人は一生知らないでしょう。


こちらは駅北東部にある、下り線の切り替え設備。旅客1～3番線と機回し線をカバーしているようだ。
こちらも金太郞貨物到着前後に通電音が聞こえますし、その動きも見えます。


駅の南東部にも大きな設備があります。これは見たところ直直セクションをカバーしているようです。
詳細は分かりませんが、架線に目をやるとあちこちにケーブルが繋がっています。それらを追いかけるのも面白いですが、ホームから落ちないように（笑）。


1箇所だけぽつんと離れた場所にある切換え設備。配線を見る限り、旅客4番線専用に思える。


続いて用が無くなるものとして、通信設備。
地上切換え設備は人の声と手によって切り替えられている。


下り1番線のマニュアルが貼られている。


スピーカーなのに、これに向かって声を出している乗務員の後姿も見納めだ。


上り線のEH500　交直流地上切換手順


駅構内のどこかにある秘密の指令所？に交直流切換えを連絡。
発声練習風景にも見えます（笑）。
大きな声で、せーの、あ・え・い・う・え・お・あ・お

廃止後にすぐ撤去されるかどうかは分かりませんが、使えなくするでしょう。

次は・・・


交直流機関車は上りなら片側パンタで黒磯駅に入線してきます。
後ろパンタバージョン


なぜ前パンタバージョンもあるのか、今は置いておいて～


到着後パンタを下げて、汽笛を鳴らして電源切換を指令所に伝えます。
どうやらホームが無いところでのスピーカー通信なしでの切換は、汽笛でも行っているのか、その辺りはよく分かりません。１・２・４・５番線ホームに停車する貨物列車でも汽笛鳴らします。それも時には豪快にピッピピッピ鳴らしています。アレは一体？（笑）ファンサービスかよ(^_^;)
どなたかご存知のかたはいらっしゃいますか？


遅れが無ければ、左4088ﾚ、右3050ﾚ　15：35頃並びます。
到着したばかりの4088ﾚの釜はパンタを下げて電源切換を待ちます。


電源が切換わり、白の縦2点灯になります。下りも同様の光景・手順があります。


よく分からないのは、上りの四季島はパンタを上げたまま黒磯駅に入線して、パンタの上げ下げ無しで出発しました。最新式の交直流電車の電源切換仕組みは分かりません。


黒磯駅の完全直流化に伴い、交流電車の乗り入れはなくなります。
701系



珍しい3番線に入線する（黒磯始発）205系と4番線で出発を待つ721系。
中央は機回し線路。今後、機回しなど見られなくなる割りには、構内の線路の整備が進んでいました。どういう事でしょう？


5番線で出発を待つ721系と貨物列車。10月14日以降も残るのは貨物列車だけ。


交流専用と交直流機関車の並び


この頃すでに、531系とキハ110の試運転が始まっていました。異様な光景です。
写真はキハ110。4番線に721系が停車中。


ダイヤ改正後、黒磯～新白河で高頻度で見られるようになる、架線下DC。全く風情がありません。
JR西日本の521系みたいな短編成電車が必要でがJR東日本は持たないですね。羽越本線ではどうしているんだか。


ダイヤ改正後（黒磯駅構内完全直流化後）も変わらず見られるのは乗務員の交代模様。

噂では、片方のパンタの上げ下げ（2つとも下げることは無い）は停車中に行うという説もあるが。

貨物列車好きな方には、今まで通りというわけには行かないが楽しめると思う。

執筆：2017年10月9日・・・今日黒磯駅に行くと葬式鉄多いのかな？まさかね。私も行くと同類？(^_^;)

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ダイヤ改正で黒磯以南、新白河以北は殆ど変化はありませんが、新白河～黒磯はげきてきに変化します。その中でも新白河駅での同一ホーム乗換は面倒である。また、必ずしも接続する列車があるというわけでもなく。今まで貨物列車より早く黒磯駅に先回りは出来なくなります。その辺りは別記事で～。

2017年7月30日　曇り　東北本線　黒磯駅

土合駅を見物して、水上～前橋～両毛線経由～小山～宇都宮～黒磯と乗りました。
黒磯で時間があり、貨物列車など撮ります。


10月14日のダイヤ改正で、黒磯駅構内が完全直流化され、国内でもここだけの交直流地上切り替え設備が廃止されます。そうなると黒磯駅を抜ける列車は、もうパンタの上げ下げというリスクを伴った作業がなくなり、名物も完全に消えて、ただの駅に成り下がるでしょう。貨物列車は乗務員交替が残るでしょうから、貨物ファンにとってはまだマシなほうです。黒磯駅での701系や721系の交流電車は間もなく見納めです。


黒磯駅で721系


地上切り替え設備


3050ﾚの到着


デッドセクション表示も過去のモノになる


4088ﾚと3050ﾚに囲まれて～

黒磯駅の地上切り替え設備や、数多く見られるカモレについては、日を改めて紹介します。
8月26日に朝から晩までカモレ撮影、9月3日に地上切り替え設備をじっくり観察・撮影してきました。
ダイヤ改正までにもう一度行けるかどうかは分かりませんが。

なお、この日既に531系の試運転、9月3日訪問時はキハ110の試運転がそれぞれ始まっていました。
交流電車、交直流電車、直流電車、金太郞の並びが見られるのは今だけです。

2017年7月30日　上越線　土合駅（下り線）

前編に続きまして、土合駅の大階段を登り切ったところから再開です。大階段は462段ですが、まだ少しだけ階段が残っています。全部で486段あるんです（汗）。頑張りましょう。


大階段を登り切ると「ようこそ　土合駅へ」という歓迎の文字が見えます。「そ」と「土」の文字の下に謎の吊り棒があると後に知りました。見えますが、これに注目する人はほとんどいないでしょう（笑）。


最後に大階段を振り返ります。さようなら。


登り切ったら橋シェルターがあります。ゴォーって音が聞こえます。
椅子にはトレーニングしている人達の私物が・・・。おいおい、置き引きに遭っても知らんぞ。


シェルターの窓からは川のせせらぎが楽しめます。ゴォーっていう音は川だったんですね。


シェルターの先には地下ホームからの風圧を切る後付けっぽい頑丈な盾がありました。私が登り切った時に、下りの普通電車がきまして、多少の風圧を感じました。でもこれが通過する貨物列車とかだったら、風圧は結構でかいでしょう。盾の裏側に駅舎に続く通路があります。


ガラスの扉があり、残りの階段の説明が。昔、盾が無かった時このガラスは風圧で割れたのかな？


ずっと雨風を凌げる屋根壁のある狭い通路が続きます。


のこり２４段


４８６段目です。お疲れ様でした。


土合駅の駅舎に辿り着きました。


昭和の匂いのする改札口です。昔は有人駅だったのでしょうね。


ようこそ日本一のモグラえき　土合へ　の看板が駅入り口に掲げられています。


列車は通常下り4本、上り5本しか停車しません。


有名な三角屋根の土合駅の駅舎です。ついに来たぜ！！


改札口の正面はこんな感じ。
誰も居ません。


下りのモグラ駅についての説明が掲示されています。

今回は18きっぷで初めて土合駅を訪問しました。とても興味深く面白い駅でした。秘境駅なのかな？

なお、1面1線の上りホームは至って単調なものなので割愛します。下りと同じく待避の跡があります。

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大階段を登り切った時、ある家族が大階段を見に来ましたが、その深さを見てびっくりしていました。深い階段を背景にスマホで記念撮影・・・って写るんかい？結局降りることなく駅舎に帰って行きました。
土合駅舎を出たとき、これまた別の家族が駅見物に来ました。下りホームに向かいました。そうです！この駅は鉄道利用しなくても、そのユニークな駅を是非見物しようと訪れる人が絶えない駅なのです。

2017年7月30日　上越線　土合駅（下り線）

下車したのは私ともう一人くらいでした。
下車したときの感想「寒い！！」滅茶苦茶涼しいのです。電車の冷房より寒く、慣れるまで時間がかかります。流石天然のクーラー！一年中同じ気温だと聞いたことがあります。

高崎・水上方向を望む


長岡方向を望む。待合室が見えます。


名物の大階段。４６２段あります。


待合室隣には共用便所あります。地上への汲み上げ大変だな。この通路が昔のホームでした。


待合室の窓は1年中結露っているんだろうな。しかし、待合室って利用者いるのだろうか。掲示物は全然ありませんでした。


長岡方向のトンネル奥を見たら、途中からトンネル断面が小さくなっています。その手前に昔分岐器があったのでしょう。現在の線路の右側に軌道スラブが見えます。

ホームは長いですが、来る電車は4両です。


保線用の待避場所。消化器もあります。


以前の土合駅は後続列車の退避が出来るようになっていたのですね。上越新幹線開業前は相当な本数の列車が走っていたから、駅間距離の空いている土合駅では必要な設備だったのでしょうね。


謎の扉があります！地上への脱出口でしょうか（笑）。


大階段を見上げると何やら賑やかでした。予想外の観光客か！？
よく見ると皆さん階段走っています。何かのトレーニング中らしい。
登山客の人達は、下車後良いウォーミングアップになるそうですが、この人達は延々と階段を上り下りしています。これでは大階段をのんびり撮影出来ません。人の顔を写さないようにぼかしたり、そらしたりして撮りましたが、それでも「撮らないでください」と言われました。そんな事言われても、駅で乗客の邪魔になるようなトレーニングする方がおかしいだろう？この駅だけの名物または日常でしょうか？


地下ホームをあとにします。入れ違いに海外観光客らしきペアが来ました。私と同じように地下の駅を物珍しく撮影していました。


階段部は地上からの生暖かい風を感じます。湿度はものすごいです。


水たまりもあります。滑ったら大変。天国から地獄です。トレーニングの人達走っているので、滑る人がいました。気が抜けませんね。


私はゆっくり時間をかけて上ります。地上まで４００ｍあります。まだまだですね。


途中の踊り場に地元の方が設置した椅子がありました。湿気で濡れています（笑）。


随分上まで上がりました。振り返ると地獄の釜のような深さに見えます。


もうすぐで地上です。

後編につづく！

2017年7月16日　東北本線　新白河駅の6番線の様子

やっと10月新ダイヤの内容が発表されました。
同一ホームでの乗換は楽ですが、乗り換えるという手間は1回増えてしまいます。その辺りのデメリットは何も公開しませんね（意外とせこい）。メリットばかり（新幹線乗換ダイヤ改善や座席数増ばかり）発表して、臭いものには蓋をしている。そんな感じにさせられる。ま、私は東京方面への長距離の場合は新白河から新幹線を利用しているので構わないが、ずっと普通列車利用の人達は怒るよ。

せっかくの交直流電車が新白河以北に乗り入れしないない（白河までは運転あると思うが）。車両編成数の問題で新白河以北の乗り入れが困難なのは分かるが、将来的にはせめて黒磯折り返しを何とかして欲しいものだ。ますます東京が遠く感じられる人もいるだろう。やはり新白河～黒磯が極端にローカルなのが原因か？


頑丈な車止めが出来ています


これなら安心？8月末以降、郡山方面の停車位置が手前に戻るのはこういうことね。


２ｍ×２ｍ×２ｍはあるなあ

もし、現在のダイヤみたいに朝夕にある白河折り返しがなくなれば、5番と7番ホームに停車する電車はなくなるので、ここに降り立つことがなくなるだろうな。あっても直通列車が出来るまでは・・・。

ますます、新白河～黒磯を不便にして（黒磯乗換を余儀なくさせて）、お急ぎの方は新幹線に乗ってよ～っていうことね。

2017年7月2日　新白河駅
電車の中から、6番線路の途中に線路の下を掘ってあった場所のその後

基礎工事かな。レールを撤去できない理由があるようですね。信号機問題かな？

また南下した際に、変化があったらお知らせ致します。

2017年6月25日　曇り　東北本線　新白河駅
現在進められている、日本で唯一の交直流地上切り替え設備を有する黒磯駅構内の完全直流化工事が完成した暁には、黒磯駅構内に交流電車が入線出来なくなる。そこで、現在黒磯折り返しになっている列車を、新白河駅まで延長運転するのでは？という噂か情報が飛び交っている。使用する車両は、ここに来てE531系の付属編成だとかと言われているが、まだ正式な発表はない。しかし、常磐線から持ってきて試運転をする気満々なようだ。

その交直流電車が、宇都宮～新白河まで運転されるとなると、とても便利になるのは間違い無い。それで、新白河駅で郡山方面からの乗客が乗換になるのだ。それも6番ホームにて。同一ホームでの乗換は非常に有り難い。黒磯駅での乗換はとても大変であったから。

その新白河駅の6番線路に変化があったという情報を知り、早速25日に別件のついでに見に行った。車止めがホーム中間付近に設置されていた。車止めを境に、南に交直流5両、北に交流電車4両という設計か？交流電車用のホームが北側に延伸されたのは知らなかったが、準備は進められていたんだな～。


車止めが変な所に設置された。奥が黒磯側で、有効長さが5両程ある。
それにしても、その奥のバラストの山が気になる。あれは一体？

ホーム屋根も新規設置工事が進められ、古い方は取り壊されそうな感じ。


白河・郡山側


何だか仮設置みたいな感じだ


白河・郡山方面の交流電車停車位置。
現在のダイヤでは18時に折り返し下り列車が設定されている。下り新幹線との接続が出来ているのだ。


よく分からないのは、8月31日以降はどうなるかだ。その車止めが仮に仮設置だとしたら、8月31日以降は停車位置が元に戻る？？？単に、ホーム屋根などの改修工事で移動しているだけで、北側にホームを新設するか？安全対策のためか。


バラストの山の奥では、線路改良なのか？基礎工事なのか分からないが大穴を掘ってあった。予想だが、ここが本命の車止め設置場所になるかも。そうすれば、先ほどの仮設置かもしれない車止めと8月31日以降停車位置が元に戻る説明がつく。交流電車停車位置はこうして、将来6両編成対応にでも考えているのか？


黒磯側の6番線出発信号機はカバーで覆われていた。理由は分かりませんが。


黒磯寄りの島式ホーム部分は砂利敷きである。


将来、6番線での同一ホーム乗換が実現したら、5、7番線は通過専用になって乗降には使用されなくなる。5番線には行けなくなるだろうな。まさかと思うが、交直流電車の新白河以北入線があるなら、5、7番線はそのままかも。


将来5番線ホームはどうなるか？

続報をお待ち下さい。
その前に黒磯の状況もお伝えしたいところですが、新白河駅のような変化が目に見えないからな～(^_^;)

2017年4月1日　pm　ひたちなか海浜鉄道（茨城県水戸市）乗り潰し
この路線は全線非電化のローカル線である。結構古い車両を利用していることでも有名ですが、私が注目したのはとてもユニークなデザインの駅名標。全１０駅の駅名標をお楽しみください。


ひたちなか海浜鉄道の路線図です。汽車の中に貼っています。


勝田駅・・・・大きな街を意味しているような


日工前駅・・・・ドリルや切断機などメーカーがあるのかな？


金上駅・・・・飛行機や戦車でも作っている工場があるのかな？極秘？


中根駅・・・・根は読めねえ～(^_^;)

高田鉄橋駅・・・・一番新しい駅です。鉄橋の名前を駅名にするとは斬新なアイデア！

那珂湊駅・・・・車庫のある駅。真正面で撮れませんでした。


殿山駅・・・・殿～！って叫びたくなる？駅(^_^)


平磯駅・・・・近くに大きなパラボラアンテナでもあるのかな？


磯崎駅・・・焼き芋？


阿字ヶ浦駅・・・寂しい終点駅。海水浴シーズンは賑わうようだが～。